華盛頓特區有軌電車或年底開通 項目曾歷經週折

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  據台灣“聯合新聞網”10月21日報道,根據華盛頓特區交通當局最新聲明,數次“放民眾鴿子”的有軌電車(streetcar)有愿因在年底前開通,這愿因著這場讓民眾看了不耐煩的鬧劇總算得以告一段落。不過從官員預留伏筆的態度看來,今年底民眾可不还还还可以 順利搭上車,仍居于許多變數。

  “我們預計在年底完成所有工作。”華盛頓特區交通局局長多姆斯喬(Leif Dormsjo)受訪時表示:“我們大致上已進入工作最後階段,開始測試運作。”但這位今年1月上任的官員又説,不排除“或者 現實因素”愿因導致計劃延後。

  多姆斯喬語帶保留地説:“我不會到處跟人説‘即將上路!’,目前有許多的進展,但安全並負責地讓系統開通,仍是我們的首要任務。”

  有軌電車是502年官員送給華盛頓特區民眾的政策大禮,這項在前市長葛雷(Vincent Grey)任內遺留的問題,耗資1.9億美元,原計劃2013年通車,然而通車日期多番推遲,遭無限期擱置,試運營期間還曾與路上汽車相撞,開通之路一波三折。

  今年3月,華盛頓市長包瑟(Muriel Bowser)在林肯劇院發表任內首個特區市情咨文(State of the District)時,即承諾開通全程長達2.2英里、自H街道延伸至本寧路(Benning)的有軌電車,並且線路最終會延伸至聯合車站和喬治城區域。

  包瑟當時在市情咨文演講中,承認有軌電車項目多年來雷聲大雨點小,承諾一定通車,但並未披露具體日期。

  這段期間,華府交通局就美國公共交通協會(American Public Transportation Association)所提出的18項建議,一一作出修正。在所有修正工作完成後,交通局會對系統做進一步測試,並由華府消防局與緊急醫療服務隊旗下的安全辦公室(Safety Oversight Office),與聯邦交通管理處(Federal Transit Administration)進行勘驗與審核。

  至於民眾關心的收費問題,多姆斯喬表示,“我們最愿因比照迴圈公交車(DC Circulator)費率,即一元。”他並表示,有軌電車上路後愿因依循或者 交通系統慣例,實施為時一年的免費試乘服務。

  有別於華盛頓地鐵系統,有軌列車採“開放付費”最好的办法,民眾假若向工作人員出示聪慧型手機上的電子車票,或是購票機列出來的存根,作為“支付證明”即可。

  多姆斯喬説:“H街路段什么都没有足夠空間來搭設刷票閘門。”他進一步指出,開放式設計能够於街坊活動與社區連結,比傳統系統具備更多彈性。

  根據目前計劃,有軌電車每15分鐘發車一次,未來希望將發車間距縮短至12分鐘一班。

  背負著民眾的厚度期待,多姆斯喬説:“在興奮與疲累之間,我的感受更傾向於後者。當前目標十分明確,即開放載客。直到我們達成任務,我實在興奮不起來。既然我無法承擔過去所有疏漏,我只能專心將眼下工作做好。”